1美元年薪总裁李·艾柯卡逝世:从被福特辞退到克莱斯勒涅槃神话

时间:2019-08-26 来源:www.zsbohai.com

  汽车界的传奇人物李·艾柯卡( Lee Iacocca)去世的消息在国内媒体界就如同小石头落入大海,悄无声息地就沉寂了下来。

  美国当地时间2019年7月2日,被喻为“野马之父”的福特前总裁、克莱斯勒拯救者李·艾柯卡( Lee Iacocca)在加州洛杉矶西部Bel Air的家中因帕金森病并发症去世,享年94岁。

  1美元年薪总裁李·艾柯卡逝世:从被福特辞退到克莱斯勒涅槃神话

  这个美国商界的传奇人物,每个月里有成百上千个团体、单位邀请他去演讲。不论在哪个城市,只要他一出现,就有许多人围着他,要他签名留念,好像他是一个大明星一样。

  而他的确是个商业界的大明星。他发起了福特野马车型的开发并大获成功,此后被称为野马之父;提出了“56 for 56”的销售方法,销售成绩跃升至全国第一,并在公司一举成名;从福特到克莱斯勒,力挽狂澜,把濒临破产的克莱斯勒拉回到正常的轨道;获得了Jeep品牌的所有权,使其成为克莱斯勒后来的金矿。这一切足以让他名垂千史。

  艾柯卡给汽车界带来的,或许是传奇。而这位真正意义上的时代巨子的一生,高开低走,我们记住了他给世界带来的,却遗忘了带来这一切的他。“李·艾柯卡的去世,为我们留下了一副完美的工业背影,同时也是商业英雄主义的终章。”

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  有人说:“如果你在商界混而不知道艾柯卡,这意味着你年轻、资浅、读书少。”

  对于大多数的中国人而言,他们是通过书籍了解到艾柯卡的,艾柯卡的自传在19世纪80年代风靡全国,商业启蒙价值不亚于当时刚刚兴起的西方哲学思潮。对于那时候的年轻人而言,读《艾柯卡自传》也算是一种赶时髦。

  在19世纪80年代中期的盖洛普民意调查中,艾柯卡在“全球最受尊重的人物”中排名第三,仅次于当时美国总统罗纳德·里根和教皇约翰·保罗二世。第二年艾柯卡名列第二,排名在里根之后,教皇之前。

  这个极富魅力的男人就像一颗星星,闪耀在工业时代的浩瀚夜空。

  艾柯卡和福特汽车纠缠不断的一生,来源于父亲对汽车狂热的喜爱。1924年,艾柯卡出生于美国宾夕法尼亚州,他的父亲12岁搭乘移民船从意大利来到了新大陆,白手起家。热爱汽车的父亲成为了福特公司最早期产品—福特T型车的拥有者,并时常进行汽车改装、升级。

  得益于父亲的熏陶,刚满16岁的艾柯卡就拿到了驾照,成为了镇上第一个会开福特车的年轻人。这是他和福特汽车之间渊源的开始。

  “太阳总是要出来的。要勇往直前,不要半途而废。”每当他遇到困难,父亲总是深情地鼓励他,这样的乐观态度和坚定精神也让艾柯卡在未来的人生道路收益颇丰。后来艾柯卡每每遭遇难以越过的高山,脑海中总回荡起父亲微笑着说这句话的样子。

  “他最让人称奇的地方在于从不放弃。”已故的福特汽车高管、克莱斯勒副总裁本·比德维尔曾如是评价道。“他每天起床后都精神百倍。你可能会气馁,但他永远永远永远不会放弃公司,放弃产品,放弃任何事情。”

  1美元年薪总裁李·艾柯卡逝世:从被福特辞退到克莱斯勒涅槃神话

  他在1984年出版的回忆录《我的经营生涯——李·艾柯卡自传》曾连续38周登上畅销书榜,销量超过650万册。他总是受人尊重的、欢迎的。

  如果有一个人的生平可以折射出美国现代商业历史的变迁,那非艾柯卡莫属了。他的经历就像是从大萧条到鼎盛时期的注解一般。

  从1929年的经济萧条,到罗斯福新政的繁荣景象,再到引发时代转折的石油危机、信息时代的崛起,艾柯卡在美国热情洋溢的青年时期里,留下了浓墨重彩的一笔。

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  1946年,21岁的艾柯卡在福特公司当了一名见习工程师。然而,实习尚未结束,艾柯卡对整天和机器打交道的工作已感到索然无味。他渴望同人交流,在他的努力下,成为了一名推销员。

  自此 ,他和福特的故事正式开始了。

  1956年,艾柯卡开始真正崭露头角。当今在互联网和金融行业被运用娴熟的分期付款概念其实来源于福特公司的分期购车,这正是艾柯卡所提出的“56 for 56”口号,即“任何买1956年福特新车的顾客都可以先付20%的首付款,然后往后三年每月付56美元”。这一新颖的销售策略在当时极大地刺激了消费市场,艾柯卡所负责的费城区域的销售量也从全美倒数跃居全美第一。

  “野马之父”的称号来自“野马”汽车给福特带来的史无前例的畅销记录。肯尼迪1960年入主白宫后,美国开始蓬勃发展。艾柯卡敏锐嗅到了市场的变化,他决定开发一种新型车,设计要好、空间要够、车型不能太大,最关键的是价格一定要实惠。

  事实证明,艾柯卡的决策无比正确。仅在推出的第一个周末,便创下史无前例的400万人次参观记录。作为“野马之父”的李艾柯卡也因此晋升为兼管公司汽车和卡车两大部门的副总裁。

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  现在很多汽车公司广告都选择用动物来类比,这一想法也是来源于艾柯卡。为“林肯水星”汽车进行广告推广时,艾柯卡决定用一只受过训练的美洲豹站在汽车标志上拍摄了广告,这一举动为林肯系列汽车树立了崭新的形象,在短时间内家喻户晓。

  此后,艾柯卡又趁势推出了马克3系列。野马、美洲豹、马克3系的成功让艾柯卡在1970年底如愿成为了公司总裁,开始担起掌握全局的职责。

  一个穷小子,一路通关打怪杀boss,最终成为国际性大企业的公司总裁,艾柯卡的事迹就如同典型的美国梦故事里那样,他成为了无数年轻小伙们心中的偶像、和奋斗的目标。

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  可笑的是,这样一个传奇人物被被亨利·福特二世解雇,原因居然是“我就是不喜欢他”。

  英雄落马,成了人人避之不及的“疯麻病病人”。如果非要找一个历史人物来形容,艾柯卡或许更像卧薪尝胆的勾践,因为他在几个月后,却成为了艾莱斯勒的救星,开始了他在商业战场上的“复仇”行动。

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  艾柯卡在1992年接受《汽车新闻》采访时表示,“我知道情况很糟,但我没想到这么糟。”他说,“我不知道整个系统有多腐烂,采购有多糟,有多少人受贿,体系本身有多腐朽,这使我大为震惊。”

  与此同时,外患也接踵而至,能源危机与美国经济萧条加剧了公司局势的动荡与危机,克莱斯勒可谓是命悬一线。资金、人事,他就像是一个费尽心机登上王位的帝王,登基之后却发现面对敌国的猛烈进攻时,军营无可用的将领,而国库则空空如也。

  最现实的困难摆在艾柯卡面前——缺乏资金。当时几乎没有人相信克莱斯勒还具备正常经营的能力,于是艾柯卡选择了看似最无可能性的美国政府,企图拿到贷款。过程有多艰辛,从艾柯卡在自传中足足用了2个章节去描述,可见一斑。

  开源之后必然节流。财务方面,艾柯卡尽可能节省,从关闭部分工厂开始,建立相应的运作制度,让每个人都有明确的职责划分。在人事方面,削减人员队伍,引进人才,重振公司的行动力与想象力。

  对公司改革大刀阔斧之际,艾柯卡“吝啬的刀子”同样砍向了自己。他可谓是早期牺牲精神的典范,他将自己的年薪降为1美元。插一句,东哥当时是不是也学的艾柯卡这一招?

  渐渐步入正轨后,克莱斯勒选择将未来押注到“K型车”上,K型车的成功也让克莱斯勒提前七年还完了银行贷款,艾柯卡将其克莱斯勒从大厦将倾的漩涡中拖了出来,高调且含蓄。1984年艾柯卡使公司赢得了24亿美元的利润,这甚至比克莱斯勒此前60年利润的总和还要多。

  就连前美国总统布什都承认:“只有艾柯卡,是我竞选总统之路上最强有力的竞争对手。”这个7月,一位时代巨子至此陨落。如此辉煌,如此沉寂。