离开补贴这根拐杖,新能源车企靠什么前行?

时间:2019-09-02 来源:www.zsbohai.com

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  2019年7月,是一个新能源汽车历史上意义重大的时间分水岭,因为在这个月,近几年势头良好的新能源汽车开始出现了下滑,一路高歌猛进的新能源汽车在销量上突然按下了暂停键,按照乘联会的数据显示,新能源狭义乘用车7月销量为6.7万辆,同比下降3.8%,环比下降51.3%。这其中的原因可谓不言自明,因为7月份是2019新能源补贴新政正式实施后的第一个月,也就是说补贴大幅退坡后,新能源车立马遭遇重创,这和当初人们普遍认为的新能源车企离开补贴这根拐杖,就不会走路,似乎完全吻合。

  

  事实真的如此吗?这恐怕是大家最为关心的问题,在大量资本集中涌入,已经靡费了无数资源建成的新能源汽车宏大发展蓝图,到底能不能走下去,能不能靠这自己的业态自己走下去,彻底抛弃补贴这根拐杖之后,新能源车企如何确保自身的良性发展,这些都是业内外人士极度关注的点,本文将结合实际做一些思考性分析。

  

  首先,不必过早下结论。毕竟7月份才是补贴新政后的第一个月,在补贴退坡前,很多车企采取提前消化,囤货拿补贴的做法,也是行业中人尽皆知的,从经营角度来说可以理解,只要有销量,有办法提前消化掉,抓住补贴的尾巴,能够尽量多地拿补贴,都是无可厚非的,所以每一家都不会放弃这样的时机,也就是说,在6月份的时候,大家都在集中释放销量,导致基数猛然增大,到了7月份自然难以维持,只能出现下降,但7月份才第一个月,是看不出来趋势的,有这两方面的原因,所以说,不必过早下结论!

  

  其次,刚需是存在的。新能源汽车之所以在这几年发展迅猛,补贴推动虽然是一大助力,但是最主要的原因,还是刚需的存在,商业经济最终还是要回到供求关系上,是因为有需求,才产生的市场,因为能源危机、消费者生活方式转变导致的消费升级、交通格局发生变化催生等因素导致新能源汽车市场大有作为,传统燃油车必须为新能源车让路,城际靠高铁,城内用电车,公共出行有租赁,这是未来的大趋势,而电动车是实现短里程交通最理想的工具,其中深层次的分析,相信各种报告中大家也都能获悉到,总之一句话,刚需是存在的,有需求就有市场,咱不比唱衰新能源汽车。

  

  再次,竞争是激烈的,压力是巨大的。回到新能源车企,面对地步全面取消,国补史无前例的退坡,要走下去压力是令人难以想象的,主要原因是成本的压力,和竞争的压力,因为当初补贴的原因,新能源项目成堆成堆的在各地开花,导致新造车品牌一下子多如牛毛,然而市场就这点,竞争可想而知有多激烈,成本的压力来自于电池,尤其是造车新势力,在没有传统车来分摊车身件的成本,动一颗螺丝都是花钱,所以,而新能源此前的售价是补贴覆盖下的产物,没有补贴后,这样的定价公式自然hold不住,但要是涨价,消费者也是不会买单的,对厂商而言真的是两难问题。

  

  没了拐杖,怎么走?

  没了补贴的拐杖,路还是要往前走的,现在的问题是怎么走?许多厂家也给出了一些方向,也有的都开始行动了,那就是朝三个方面使劲儿。

  一方面回归电动需求本源,短程出行使用,因此在补贴退坡后,推出短里程,低价格的精品小车,这样既能满足出行,又能包得住成本,价格上还能让当下的消费者接受。后期待电动车的接受度高了以后,再去推6万元以上的车型,不能操之过急。

  第二方面,积极和出行领域合作。上文已经见过,新能源车适合在租赁,网约车等领域使用,因为其使用成本低,做营运有绝对的优势,这里面就不必细说,北汽、吉利等都纷纷结合出行在市场中大展拳脚了,造车新势力中的云度,也在福建本土大力推行城市微公交,这也是值得推广的一种变相进军出行领域的方式!

  第三方面,依托技术进步,改变产品结构。新能源车说到底和燃油车的根本区别还在于动力方式,我们现在大多狭义地理解为电动车,实际上增程式、燃料电池等也都是新能源汽车,所以很多厂家也把目光转向了这些领域,并不拘泥于纯电动,燃料电池目前在技术上和基础设施上还处于起步阶段,所以为了解决时下之困,大部分还是着力在做增程式,除了理想制造之外,很多新能源车企也都开启了增程式车型的开发。

  

  新能源汽车的发展关系重大,每向前一步,都是市场、技术、厂商、消费者共同作用的结果,所以要慎重,补贴退坡的影响是短暂的,最终在纯市场化下的新能源汽车,必将经历各种考验和淬炼,相信随着技术的变革和进步,以及新能源整车及相关市场的进步,没有了补贴拐杖的新能源车企们,会走的更加稳健,更加深远

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  2019年7月,是一个新能源汽车历史上意义重大的时间分水岭,因为在这个月,近几年势头良好的新能源汽车开始出现了下滑,一路高歌猛进的新能源汽车在销量上突然按下了暂停键,按照乘联会的数据显示,新能源狭义乘用车7月销量为6.7万辆,同比下降3.8%,环比下降51.3%。这其中的原因可谓不言自明,因为7月份是2019新能源补贴新政正式实施后的第一个月,也就是说补贴大幅退坡后,新能源车立马遭遇重创,这和当初人们普遍认为的新能源车企离开补贴这根拐杖,就不会走路,似乎完全吻合。

  

  事实真的如此吗?这恐怕是大家最为关心的问题,在大量资本集中涌入,已经靡费了无数资源建成的新能源汽车宏大发展蓝图,到底能不能走下去,能不能靠这自己的业态自己走下去,彻底抛弃补贴这根拐杖之后,新能源车企如何确保自身的良性发展,这些都是业内外人士极度关注的点,本文将结合实际做一些思考性分析。

  

  首先,不必过早下结论。毕竟7月份才是补贴新政后的第一个月,在补贴退坡前,很多车企采取提前消化,囤货拿补贴的做法,也是行业中人尽皆知的,从经营角度来说可以理解,只要有销量,有办法提前消化掉,抓住补贴的尾巴,能够尽量多地拿补贴,都是无可厚非的,所以每一家都不会放弃这样的时机,也就是说,在6月份的时候,大家都在集中释放销量,导致基数猛然增大,到了7月份自然难以维持,只能出现下降,但7月份才第一个月,是看不出来趋势的,有这两方面的原因,所以说,不必过早下结论!

  

  其次,刚需是存在的。新能源汽车之所以在这几年发展迅猛,补贴推动虽然是一大助力,但是最主要的原因,还是刚需的存在,商业经济最终还是要回到供求关系上,是因为有需求,才产生的市场,因为能源危机、消费者生活方式转变导致的消费升级、交通格局发生变化催生等因素导致新能源汽车市场大有作为,传统燃油车必须为新能源车让路,城际靠高铁,城内用电车,公共出行有租赁,这是未来的大趋势,而电动车是实现短里程交通最理想的工具,其中深层次的分析,相信各种报告中大家也都能获悉到,总之一句话,刚需是存在的,有需求就有市场,咱不比唱衰新能源汽车。

  

  再次,竞争是激烈的,压力是巨大的。回到新能源车企,面对地步全面取消,国补史无前例的退坡,要走下去压力是令人难以想象的,主要原因是成本的压力,和竞争的压力,因为当初补贴的原因,新能源项目成堆成堆的在各地开花,导致新造车品牌一下子多如牛毛,然而市场就这点,竞争可想而知有多激烈,成本的压力来自于电池,尤其是造车新势力,在没有传统车来分摊车身件的成本,动一颗螺丝都是花钱,所以,而新能源此前的售价是补贴覆盖下的产物,没有补贴后,这样的定价公式自然hold不住,但要是涨价,消费者也是不会买单的,对厂商而言真的是两难问题。

  

  没了拐杖,怎么走?

  没了补贴的拐杖,路还是要往前走的,现在的问题是怎么走?许多厂家也给出了一些方向,也有的都开始行动了,那就是朝三个方面使劲儿。

  一方面回归电动需求本源,短程出行使用,因此在补贴退坡后,推出短里程,低价格的精品小车,这样既能满足出行,又能包得住成本,价格上还能让当下的消费者接受。后期待电动车的接受度高了以后,再去推6万元以上的车型,不能操之过急。

  第二方面,积极和出行领域合作。上文已经见过,新能源车适合在租赁,网约车等领域使用,因为其使用成本低,做营运有绝对的优势,这里面就不必细说,北汽、吉利等都纷纷结合出行在市场中大展拳脚了,造车新势力中的云度,也在福建本土大力推行城市微公交,这也是值得推广的一种变相进军出行领域的方式!

  第三方面,依托技术进步,改变产品结构。新能源车说到底和燃油车的根本区别还在于动力方式,我们现在大多狭义地理解为电动车,实际上增程式、燃料电池等也都是新能源汽车,所以很多厂家也把目光转向了这些领域,并不拘泥于纯电动,燃料电池目前在技术上和基础设施上还处于起步阶段,所以为了解决时下之困,大部分还是着力在做增程式,除了理想制造之外,很多新能源车企也都开启了增程式车型的开发。

  

  新能源汽车的发展关系重大,每向前一步,都是市场、技术、厂商、消费者共同作用的结果,所以要慎重,补贴退坡的影响是短暂的,最终在纯市场化下的新能源汽车,必将经历各种考验和淬炼,相信随着技术的变革和进步,以及新能源整车及相关市场的进步,没有了补贴拐杖的新能源车企们,会走的更加稳健,更加深远

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